Mille Miglia是指1927年—1957年间在意大利举行的开放公路耐力赛。前后共举行24届，其中二战前举行了13届；战后自1947年重新开始至1957年共举行了11届。

20世纪初的传奇大赛

Mille Miglia 是世界赛车史最具浪漫氛围和传奇色彩的赛车比赛。作为上世纪举世闻名的国际赛事，Mille Miglia的开端却源自于四个平凡年轻人追求速度和竞争的单纯梦想。

1926年，两个热爱汽车和赛车的意大利Brescia的世家子弟Aymo Maggi (当年23岁)和Franco Mazzotti (22岁)萌生了创办一个大型车赛的念头。他们两个人几乎每个星期都要开着自己的Bugatti和Fraschini和火车竞速一路跑到米兰。他们所参与的俱乐部里有很多和他们一样的汽车热爱者，包括了车迷、体育记者和一些当代的赛车冠军等等。集思广益之后，他们决定开办一个富有Brescia本地特色的赛车比赛。出乎这两个年轻人当时的想像，这个源自意大利小城市Brescia的赛事，日后竟成为国际最知名的汽车赛事。

梦想萌芽之后，Aymo Maggi 和 Franco Mazzotti 遇到了灌溉滋养这个嫩芽、进而让 Mille Miglia 成长茁壮的两个重要园丁。其中一位是天生具有领导与组织才能的娱乐经纪人 Renzo Castagneto，当时年纪是34岁，他也是Brescia 当地人，后来成为 Brescia RACI（Regio Automobil Club d'Italia） 的秘书长。

另一位则是32 岁的Trento 人Giovanni Canestrini，他当时是Gazzetta dello Sport 的汽车专业记者。这四个人组成了日后被称为「四步兵」的工作班底，在这个核心团体的努力下，逐步解决了各方面的繁杂问题，Mille Miglia 终于成形了。

和梦想挑战的四步兵

要知道「四步兵」等这些年轻人，他们所生活的时代是一个充满无尽梦想和新奇挑战的年代。这个年代充满了辉煌的企业，记载了海陆空史的各种记录：在这个十年里 Nobile 完成了北极飞行探险，Lindbergh飞越了大西洋，一切一切的伟大创举无不成为点燃这些年轻人热情的火种。Brescia 当地原本就具有热爱赛车的传统，意大利的第一场 Grand Prix 赛车比赛就是由 Auto Club di Brescia 在 1921 年所举办的。但随后米兰的 Automobile Club of Milan 兴建了 Autodromo Nazionale Monza 赛车跑道并举办了次年的 Grand Prix，这一点在某种程度上刺激了 Brescia 的城市意识。他们决定放弃原先 Brescia Grand Prix车赛的跑道式循环赛，创造了一个利用现成道路比赛、绝对新颖的公路赛车赛事。一个极具难度但却充满挑战魅力的全薪赛车型态被确定下来，比赛路线遍及半个意大利半岛，由 Brescia 出发到达中途站首都罗马 Rome 后再沿另一路线返回 Brescia。当大夥儿正为赛事命名烦恼的时候，刚从美国参赛归来的 Franco Mazzotti 注意到规划的赛程共长1600公里，立即提议为其命名 Coppa Mille Miglia 千里杯赛车比赛，Mille Miglia 正式诞生了！

当O.M. 车队的F. Minoia 奔驰过变幻莫测的道路，穿梭过绿荫遮蔽的乡村、越过小山和丘陵，终於进入观众拥挤的城市，在1927 年3 月27日早晨7 点返抵Brescia的Venezia 大道，赢得第一届 Mille Miglia 赛事奖杯的时候，即便有无数围观群众的欢呼，以平均时速77 Km/h 夺得桂冠的他们可能不知道自己已经在赛车的历史上写下了传奇的一页。Mille Miglia 精采的赛事迅速攫取了意大利本国和全世界注目的眼光，其后，一个历经二次大战前 13 个赛季及以及战后 47 到 57 年 11 个赛季的传奇赛事。年复一年，来自於全球各地最著名的赛车冠军和最好的赛车都云集於Brescia，在被外国记者称为 Rebuffone 大道的 Venezia 大道进行世界上最精采的赛车比赛。

Mille Miglia 的兴衰起伏

1957 年的赛事发生了令人心伤的意外，一辆Ferrari 290MM 赛车失控造成包括车手 Marquis Alfonso de Portago、助手 Edmond Nelson 和十二名围观观众死亡，Mille Miglia 赛车於是被迫停止赛事。一直到 1977 年，缅怀 Mille Miglia 赛车风华的新型态赛车 1000 Miglia 才重拾旧时道路，再度复办。1984 年起，1000 Miglia 开始每年规则举办，不同於当年激烈的竞速路赛，再度举办的 Mille Miglia 只邀请当年曾参加过 Mille Miglia 的古董赛车参赛，成为当代最充满乡愁、念旧和古典华丽气息的车赛。

法拉利车队的创办人 Enzo Ferrari 提及 Mille Miglia 赛车时曾说：「每当我忆及 Mille Miglia 时，我总是充满感动，因为它在我的生命中扮演了极重要的角色。我总是以一个驾驶、一个领队和一个制车人的角度来欣赏这场赛事，对所有的冠军车手都心怀敬意。事实上，Mille Miglia 不仅对汽车制造的工艺和科技做出了重大的贡献，它更是真正孕育赛车冠军们的竞技场。我参与过 Mille Miglia 二十四场赛事的每一场比赛，即便是驾驶我们车子的 Alfonso de Portago 在 1957 年罹难的那一场悲剧让我震惊，但我依旧觉得 Mille Miglia 是赛车史上划时代的创举，诉说著属於我们时代最浪漫美丽的故事。对法拉利而言，Mille Miglia 催生了 Ferrari 汽车，也促成了意大利汽车工业的蓬勃发展。我们的 GT (Grand Touring) 就是因 Mille Miglia 而诞生的，如今更成为我们行销全球的主力车种。藉由行驶过 Mille Miglia 一千英里开阔的道路，我们在包括煞车、传动、离合器、引擎、电子，甚至是照明等等各方面都学到了极其宝贵的知识。」

从1977年起，该项赛事转为老爷车比赛，参赛者驾驶自己的老爷车参与比赛，全程1000英里，从罗马出发到布莱夏折返，途径圣马力诺共和国最终回到车发地罗马。今日的 Mille Miglia 是一场缅怀历史、速度，却又和优雅古典相会的嘉年华会。

今日的Mille Miglia比赛

1977年，为庆祝“Mille Miglia 1000英里耐力赛杯”设立50周年，布雷西亚汽车俱乐部在省公路上组织了一次比赛。该次比赛采用了“1000英里耐力赛”1958年后的三次正规赛的形式（有速度达标部分）并遵从FIA（国际汽车运动联合会）在二十世纪五十年代为欧洲冠军赛制定的规则。比赛期间，考虑到人们对于老爷车收藏的兴趣日渐浓厚，俱乐部还组织了一次布雷西亚-罗马往返复兴赛，仅允许老爷车参赛。这样的老爷车比赛覆盖了很大的区域，所以需要投入足够的时间、精力和财力才能成功。在1982年的第二次复兴赛上，组织工作达到了一个新的高度。该次比赛开创了从维埃勒·维勒齐亚境内的传统出发线开始的做法。后来的1984年和1986年的比赛也采用了相同的出发线。由于参赛者报名踊跃，从1982年的220组上升至1984年的350组，1987组织方不得不把该项双年赛事改为一年一度复兴赛。新的“1000英里耐力赛”不仅继承了老赛事的标识和路线，更是继承了那种不屈不挠的精神。新赛事并不一味强调速度，而是将趣味和耐力结合在一起，享受坐老爷车旅行的乐趣。为了与过去的时代保持一致，1993年的比赛规定采用手动操作的计时器而不用复杂的电子设备。比赛中引入了古典系数以鼓励车手使用最古老的车型。这些最古老的老爷车不易驾驶，因而往往在比赛中处于劣势地位。

1927年至1957年

他们被称为“四个火枪手”。其中两个是掌管新成立的迪·布雷西亚汽车俱乐部的艾莫·马奇·迪·格拉代拉伯爵 (Aymo Maggi di Gradella)和弗兰科·马佐蒂伯爵 (Franco Mazzotti)。另一个是令人敬畏的、赛车手出身的组织者伦索·卡斯塔涅托 (Renzo Castagneto)。最后还有《意大利运动报》（Gazzetta dello Sport）的著名记者乔瓦尼·卡内斯特里尼 (Giovanni Canestrini)。出于对赛车的狂热，他们突发奇想决定在1926年下半年搞一次汽车赛。当时很多人嘲笑这种想法荒唐至极。后来这项赛事被称为“1000英里耐力赛”（Mille Miglia），因为比赛总里程达一千英里（意大利语中Mille Miglia大约等于1600公里）。比赛从布雷西亚开始，到达罗马后从另一条路径返回。在众人怀疑的目光下，第一届比赛于1927年三月26日举办。共有67组赛车手参加了比赛，其中有两名驾驶着小型标致5HP Spider的外国车手。当时最好的意大利赛车手和一些社会名流都参加或参观了比赛。比赛的获胜者是驾驶一辆OM车的费迪南多·米诺亚 (Ferdinando Minoia)和朱塞佩·莫兰迪 (Giuseppe Morandi)。他们用时共21小时4分48秒，平均时速超过77公里。

尽管开始阶段被悲观情绪困扰，整个比赛最终大获成功。主办者们深受鼓舞，将此项赛事一年一年坚持下来。后来这项比赛吸引了全世界的关注，成为最重要的普通道路赛车比赛。每逢比赛，人们总是成群结队到路边观看。穿越意大利乡村和城镇的赛道，是意大利传统的乡村生活向现代工业时代生活转变的生动写照。阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo)车手在战前获得了13次比赛的胜利，成为意大利工业化和工程技术的化身。

由于频发的事故导致10人丧生，“1000英里耐力赛”在1939年时被叫停。1940年，该项赛事得以恢复，但赛程被缩短成蒲谷平原上的布雷西亚-克雷莫纳——曼图亚一线。后来，意大利卷入战争，“1000英里耐力赛”和其他车赛一样被取消了。

尽管如此，此项赛事独一无二的魅力却长存于人们的心中。1947年，当意大利正挣扎着从战争的废墟中站立起来时，这项比赛又鸣锣开赛了。当年的冠军是驾驶阿尔法·罗密欧车的拜翁德蒂 (Biondetti)和罗马诺 (Romano)。在次年的比赛中，法拉利车胜出。法拉利 (Ferrari)车在战后的11届比赛中8次获胜，在意大利的道路上获得了崇高的地位。 不过英国车手斯特林·摩斯 (Stirling Moss)取得的胜利却引起了全世界的瞩目。他驾驶一辆梅塞德斯小车在普通道路上（有些路段几乎没有修筑过）飞奔一千英里，平均时速超过157公里。他获得了当年(1955)的冠军并创造了新记录。该记录此后无人打破。

1957年，“1000英里耐力赛”走到了尽头。决定这项赛事命运的是发生在圭迪佐洛·迪·曼托瓦的可怕的事故。当时，由西班牙车手阿方索·德·波塔哥 (Alfonso de Portago)驾驶的法拉利车发生了爆胎，车身腾空而起，以300公里/小时的速度砸向路边的一群观众。这个西班牙贵族车手和他的搭档埃德蒙德·尼尔森当场丧生并导致九名观众（其中5名儿童）死亡。三天后，意大利政府取缔了“1000英里耐力赛”。公众愤慨万分，报纸、电视和剧院的新闻对此事展开了激烈的辩论。恩佐 (Enzo Ferrari)因此事被法院传讯，并花了四年的时间才洗清自己的罪名。

1958年至1961年

迪·布雷西亚汽车俱乐部尽其所能挽救“1000英里耐力赛”，但最终以未能成功。这项赛事变成了在环法汽车赛路线上几段赛道上进行的正规比赛。结果，1958、1959 和1961的比赛与真正的“1000英里耐力赛”毫不相干。“1000英里耐力赛”已经退出了历史舞台。